【摘要】本發(fā)明公開了一種用于管理網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的日志 裝置、系統(tǒng)與方法。所述日志裝置包括一流量捕捉部件，用于 接收數(shù)據(jù)包并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則篩選一些網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包以對 所述網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包進(jìn)行過濾。該日志裝置還包括用來存儲所篩選 出的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的存儲裝置
【摘要】 穩(wěn)速器可用于任何配備傳統(tǒng)的巡航控制器 (Cruise Control。以下簡稱巡航器)的機(jī)動(dòng)車輛，使對巡航器的 控制自動(dòng)化，從而在低速度和高交通量駕駛中免于繁瑣和重復(fù) 性地手動(dòng)控制巡航器。對巡航器控制的自動(dòng)化增加車輛燃料的 使用效率，減少駕駛的工作負(fù)荷。當(dāng)車輛的速度高于巡航器的 最低工作速度，且保持穩(wěn)定的時(shí)間大于等于某一預(yù)先設(shè)定的最 小穩(wěn)速期間時(shí)，穩(wěn)速器使巡航器處于工作狀態(tài)(engaged)。在巡 航器處于工作狀態(tài)的時(shí)候，加速器的踏板可以在一個(gè)小的誤差 區(qū)間內(nèi)移動(dòng)而不解除巡航器的工作狀態(tài)。當(dāng)踏板接近誤差區(qū)間 的上界或下界時(shí)，穩(wěn)速器輸出警告信號。與穩(wěn)速器對于巡航器 的控制相比，對巡航器的手動(dòng)控制具有有限的優(yōu)先權(quán)。 ： 【專利類型】發(fā)明申請 【申請人】孫俊世 【申請人類型】個(gè)人 【申請人地址】100053北京市宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街頭114號 【申請人地區(qū)】中國 【申請人城市】北京市 【申請人區(qū)縣】西城區(qū) 【申請?zhí)枴緾N200610144985.0 【申請日】2006-11-28 【申請年份】2006 【公開公告號】CN1958326A 【公開公告日】2007-05-09 【公開公告年份】2007 【授權(quán)公告號】CN100460239C 【授權(quán)公告日】2009-02-11 【授權(quán)公告年份】2009.0 【IPC分類號】B60K31/00; G05B19/42 【發(fā)明人】孫俊世 【主權(quán)項(xiàng)內(nèi)容】1.一種控制機(jī)動(dòng)車輛速度的方法。這種方法使用微處理器根據(jù)車輛的速度和加速器踏板的位置設(shè)置(Set) 和解除(Cancel)巡航控制器(Cruise？Control。以下簡稱巡航器)的工作狀態(tài)。上述微處理器執(zhí)行下 列步驟： (a)當(dāng)車輛的速度超過了巡航器的最小工作速度，且車輛速度的變化在預(yù)先設(shè)定的速度誤差之內(nèi) 的時(shí)間超過了預(yù)先設(shè)定的最小穩(wěn)速期間，設(shè)置巡航器進(jìn)入工作狀態(tài)(engaged)。 (b)巡航器進(jìn)入工作狀態(tài)的同時(shí)，建立一個(gè)對應(yīng)于節(jié)氣閥的位置的虛擬踏板位置。 (c)巡航器進(jìn)入工作狀態(tài)的同時(shí)，建立一個(gè)包括虛擬踏板位置在內(nèi)的踏板移動(dòng)誤差區(qū)間。在這個(gè) 誤差區(qū)間內(nèi)，加速器踏板的移動(dòng)不解除巡航器的工作狀態(tài)。 (d)當(dāng)加速器踏板的位置高于上述誤差區(qū)間的上界時(shí)，解除巡航器的工作狀態(tài)。 (e)當(dāng)加速器踏板的位置低于上述誤差區(qū)間的下界時(shí)，解除巡航器的工作狀態(tài)。 【當(dāng)前權(quán)利人】孫俊世 【當(dāng)前專利權(quán)人地址】北京市宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街114號 【引證次數(shù)】4.0 【被引證次數(shù)】7 【他引次數(shù)】4.0 【被自引次數(shù)】2.0 【被他引次數(shù)】5.0 【家族引證次數(shù)】10.0 【家族被引證次數(shù)】7
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